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猫主子的环球特权

2013-11-11 17:19:16by
小黑在现代社会,猫咪和小车车已经成为密不可分的“朋友”。在国外,人们甚至为猫咪外出安全乘车制定了各种法律法规,如果违反的话,会遭到严厉处罚!打开猫主子vs小车车环球事件簿,好好增长一下自己的见识吧!

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猫咪

猫主子专用救护车

在芬兰首都赫尔辛基,已经有宠物专用的救护车投入使用。拨打专设的宠物急救热线电话后宠物救护车会及时赶到,随车兽医将对宠物进行紧急处理,并把宠物送至宠物医院。宠物救护车每周7天都处于24小时待命状态,车内设备齐全,适用于对各类宠物的急救和护理。

出租车的猫主子专座

巴黎人很喜欢猫狗一类的伴侣动物,出租车也考虑到这一点,专门设有

“猫狗专座”。 所以,在巴黎打车一定注意不要坐到“宠物席”上,以免闹笑话哟!

给猫主子上个车险

开车带猫咪出门时,它们喜欢把头伸出车窗外,万一发生危险怎么办?美国一家保险公司推出新型汽车保险,其中包含对宠物碰撞事故的赔偿。宠物如果在事故中受伤或丧生,主人最高可获高达500美元的赔偿,而且投保人不需为此支付额外的保险费用。

猫主子:请买票上车

德国首都柏林曾经规定宠物猫狗乘坐公共交通工具不必支付任何费用,但为了为了缓解越来越大的交通压力,增加公交部门的收入,柏林市公交系统出台了一项新措施:人们带自己的宠物乘坐公共汽车、有轨电车、地铁、市郊铁路列车等公共交通工具时,必须为它们买车票,票价定为1.4欧元,与儿童的票价一样。

如果试图让自己的猫主子继续“蹭车”,那么就将被处以40欧元的罚款。

没能通过申请的交通优先权

澳门新葡亰平台游戏,为了让宠物们在第一时间接受治疗,瑞士一家兽医诊所向联邦法院提出,动物救护车经常需要抢救伤病动物,但没有交通优先权,这不合理。该诊所说,在法国、德国和奥地利,动物救护车在紧急情况下可以超速行驶。因此,动物救护车在瑞士应该享受交通优先权,并要求给动物救护车装上警报灯和警报器,但诊所的这一请求遭到拒绝。

猫主子:出门请系安全带

美国新泽西州出台规定,开车上路,不仅人,连猫猫狗狗也要系上安全带。违规者将会被处以250至1000美元的罚款。警方表示,新规是为了避免司机在开车时为了照顾猫狗走神而给自己埋下安全隐患。

在英国,政府对乘车的宠物也有类似规定,市场上也有专门为猫狗准备的安全带出售哟!

猫主子的自助公车之旅

在英国有一只叫做卡斯柏的12岁的公猫,每天上午10点55
分,它都会准时跳上3路公交车开始它的旅行,一路上它会经过古老的造船厂、海军基地、市中心、几个郊区甚至还有该市的“红灯区”。卡斯柏每天乘车旅行约一个小时后再“心满意足”地返回家中。尤其难得的是,卡斯柏非常有“恒心”,它的这一爱好一坚持就是4年。据估计,卡斯柏目前已经旅行了2万英里。

不过,经常出门也不见得是件好事,不久之前,这位自由旅行者遭遇车祸,不幸去世……

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相关标签:猫咪救护车 遛猫 猫咪

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楚天金报讯 记者雷巍巍 曹大鹏

中国日报网环球在线8月1日报道
有关动物独自搭乘公交车的报道近年来屡见不鲜,但是像英国猫咪卡斯柏这样的超级公交车“粉丝”还真是少见,4年来它几乎每天都坚持独自乘坐公交车旅行,而且在同一时间同一地点乘坐同一线路的公交车!

近日网友吐槽:“武胜路泰合广场公交站,摩的壮观地排了一排,占了公交车道,上公交都要跑马路中间去,有安全隐患,又容易导致堵车,有没人管呐?!”近日,本报记者连续一周蹲守该车站采访,所见所闻与网友描述如出一辙。

据英国《每日电讯报》7月30日报道,卡斯柏是只12岁的公猫,它和65岁的主人苏珊·芬登生活在英国德文郡普利茅斯市。每天上午10点55分,卡斯柏都会准时跳上3路公交车开始它的旅行,一路上它会经过古老的造船厂、海军基地、市中心、几个郊区甚至还有该市的“红灯区”。旅行全程共11英里,卡斯柏每天乘车旅行约一个小时后再“心满意足”地返回家中。尤其难得的是,卡斯柏非常有“恒心”,它的这一爱好一坚持就是4年。据估计,截至目前卡斯柏已经旅行了2万英里。

现场直击:人车混行乱象生

从事护理工作的芬登说:“卡斯柏总是在同一时间消失个把小时,但是我从来不知道它去了哪里。我给它起名卡斯柏是因为它像幽灵似的有消失的习惯。”据芬登讲,后来一些公交车司机告诉她,卡斯柏一直在乘公交车旅行。起初芬登并不相信,但是卡斯柏用行动证明了一切。

8月21日上午9时左右,记者来到该车站,远远就看到站牌前后两侧,已经聚集了大量“摩的”。记者粗略统计,仅等客的“摩的”有近50辆。

芬登说,卡斯柏喜欢人类,而且正好她家门口有一个公交车站,这为卡斯柏发展这一爱好提供了便利条件。“我过去也乘坐这条线路的公交车,可能它看到后十分好奇我在做什么,于是就开始跟着车站的人们上了车,”芬登说。此外,按照卡斯柏的年龄来说,它的身手还是非常矫健的,每次它都能在车门即将关闭前跳上车去。

公交站牌前面的公交车专用车道,被20多辆“摩的”占据,每辆车之间保持着2米左右的间隔排开。少数司机不时朝站台上的乘客鸣笛喊道“走不走?”

据3路公交线路的司机们讲,尽管卡斯柏从不掏车钱,但它是个非常讨人喜欢的“乘客”,上车后就跑到车后部静静地待着。司机罗布·斯通豪斯说:“它通常只是蜷起身子待在车后部,有时也趴在人们的腿之间,从来没有引起任何麻烦。”

站牌背后,30多辆“摩的”密集地停靠在人行道上,并不宽敞的人行道显得愈发拥挤,过路行人只得在“夹缝”中穿行。

但是芬登说,卡斯柏也许是越来越老了,“记忆力”已大不如前,有时候会忘了在家门口的车站下车。为此,英国FIRST巴士公司的一位女发言人说,公司已经在办公室贴出通知,要求司机们都要对这个“不掏车钱的”铁杆乘客给予特殊关照,以确保它在正确的车站及时下车。

不一会儿,42路、715路、10路等公汽陆续进站。进站车道被占,公交车只能马路当中停车上下客。本来是单向四车道的马路,在车站处陡然变成两车道,通过此地的其他社会车辆车速放慢,交通很快拥堵起来。

然而,卡斯柏并不是英国唯一迷恋乘公交车旅行的动物。据英国媒体2007年报道,曾有一只全身雪白、长着一双漂亮大眼睛的猫非常喜欢坐公交车。在无人陪伴的情况下,它每周都要独自乘坐三四次331路公交车,但至于它这样做的原因却没有人知道。另外,英国还曾有一只名叫罗格的小猎犬也经常独自乘坐公交车。(环球在线:李卉)

看到公交车“进站”,害怕错过公交车的候车市民穿过“摩的”,一路小跑到马路当中上车。而“摩的”三三两两地迎着公交车驶来的方向逆行,直奔公交车下客车门。下车的乘客看到车门边围着大量车辆,他们犹豫半天才下车,不敢在车边逗留,快速跑向马路边。

乘客上下车的时间因“摩的”的干扰明显延长,多路公交车排起了长队,行人过马路只得在公交车中间穿行。

“摩的”载客后,有的“摩的”前面放着货物,后面坐着乘客;有的“摩的”前面或蹲或站两小孩,后面载着一个大人,快速飞奔;有的“摩的”无视交通规则,横冲直撞险象环生……

公交司机:靠边进站不容易

记者统计,该站点竖有12条线路的公交车牌。武汉市公交集团规定,公交车进站时,车辆与站台的距离不能超过1米。“这个规定在泰合广场车站肯定执行不了”,在715路开了7年公汽的倪师傅说,每次行驶到泰合广场车站时,“想靠边靠不了”,只能挨着摩的不远停车,因为“要留空间方便乘客上下车”。倪师傅的同事,开了近14年的张师傅说,“摩的蛮嫌人,公交车跑,他也跟着跑,公交根本不能正常进站,总是担心把他撞了。”

42路公交司机赵师傅也说出了同样的担心。他说,他每次开车到该站都“提心吊胆”,摩的迎着公交开过来不说,还贴着公交行驶。“如果乘客在下车过程中出现刮蹭受伤,算谁的呢?”他问。

从江夏纸坊开来的905路公交车在这处车站附近设有一个临时停车点。据站点工作人员熊先生说,905路公交车一到站,五六辆“摩的”就快速围上来,“严重干扰到公交车的进站秩序”。

42路线路主管任先生介绍,摩的占据公交车站有一年多的时间了。由于公交车停车离站台较远,导致部分乘客“漏乘”,他们经常接到乘客投诉。

附近市民:几家方便几家愁

8月22日中午11时30分左右,20多岁的刘先生在武胜路泰合广场公交站下车,坐上一辆“摩的”,催促司机“快点”赶到附近一家大型酒店。刘先生说,若是有急事或要赶时间,他一般都会选择“摩的”出行,“因为摩的速度快呀,不受堵车影响,哪里都可以到。”

附近居民黄女士拎着保温饭盒,在站台边找了一辆摩的上车,要去医院给住院的家人送饭。黄女士没有问价,她称坐摩的“很方便”,经常坐,不用讨价还价。

此时,站台上等车的徐女士不停地向来车方向张望。“公交车停得太远了,是哪一路车都看不清楚,总是担心错过了车。如果没有这些摩的,公交车就会开到车站边,那就方便多了。”60多岁的徐女士说她不敢搭“摩的”。她说,这些“摩的,乱糟糟的,让本地市民心里都不舒服,不晓得外地人看到会怎么想?”

20多岁的上班族刘先生,家住车站附近,拒坐“摩的”。他列举了“摩的”的“三大害”:占据公交进站车道,对老年乘客肯定有影响;摩的司机经常按响喇叭,朝人喊“走不走”,让人“特别烦”;摩的常常贴着路人急驶而过,吓人一身冷汗,“确实该治理一下了”。

28日下午,记者坐上一辆42路公交车体验车上乘客的感受。当车行驶至泰合广场车站时,一名要下车的女乘客面露不悦地嘟囔着:“堵成这样,么样下车哦。”

“摩的”司机:有需求才有市场

“市民有需求就是摩的存在的理由。”44岁的“摩的”司机陈师傅对记者说,有的乘客目的地是背街小巷,出租车无法到达;有的乘客因为路程较短,或是携带了不便乘坐出租车的物品;有的乘客因为晕车不能乘坐汽车;有的乘客要赶时间时,一般都会选择“摩的”出行,“摩的在很大程度上方便了市民出行,并且需求量也是非常大的”。

陈师傅家住武胜路。他称,从原单位下岗后,他因年龄原因一直没有找到合适的工作。他与妻子离异,有个孩子上高中,除学费、生活费等开销外,每月还得交纳700元的社保,开摩的收入成了他家主要经济来源。

一旁开“摩的”的王师傅说,“这碗饭不好吃,生意好一天收入60元-80元左右,买电动车就花了3000多元。”他接着说,“我也想找一份稳定的工作”。

记者问开“摩的”是否安全?陈师傅这样回答,“我的自家生命也在车子上,一家人还得靠自己养活,更何况车上还有其他乘客。”

记者在采访中发现,泰合广场车站附近小街小巷多,写字楼、医院等较为集中,人流量大,为“摩的”生存提供了条件。

执法交警:管理“摩的”难度大

28日,记者找到负责管辖泰合广场区域交通管理的硚口交警大队一中队采访。副中队长段智迪开门见山地说,对“摩的”执法管理难度较大,他们为此想过很多办法。

摩的流动性大是管理难度大原因之一。据段智迪介绍,该中队成立了整治组,有1-2名民警、3-4名协警或保安,每天都会在辖区进行巡逻,由于辖区范围广、线路长,每天最多只能保证到泰合广场车站巡逻3至4次。最初,民警、协警开着警车到现场,还没靠近车站,“摩的”一哄而散。后来,民警、协警改穿便装,步行到现场执法。开始效果明显,但没过多久,“摩的”司机都能认出执法人员的相貌,“你一来他就跑”,给执法管理带来了难度。

违法成本过低是管理难度大的另一个原因。段智迪说,这些“摩的”多是电动车,按照武汉市相关规定,电动车违规停车只能处以20元罚款。只有当电动车出现没有牌照,没有行驶证,是黑牌或套牌、不兑现罚款等情形才能扣车。相比每天的收入,“摩的”司机更愿意以罚款换得“自由”。

在治理非法营运上,取证难度也是非常大。按照规定,民警要将乘客与“摩的”司机讨价还价到下车付款全过程拍到之后,才能处罚。由于电动车驾驶灵活,执法人员经常出现跟丢的情况。同时,还需要乘客提供相关证据,但大多数乘客面对执法者往往保持了“沉默”。

另外,民勤还有别的“担心”。据一中队的杜警官介绍,由于公交站点人、车流量都较大,民警不敢冒然追赶或强行拦截,担心他们撞到无辜市民和公汽。在一次执法过程中,有一个“摩的”发现民警,掉头逃离途中,将一牵着小孩的老人撞倒,民警只好和该司机一起送老人到医院。杜警官说,虽然民警本身并没有责任,但“终归心里不太好受”。

段智迪说,“摩的”出现种种乱象,治乱要用重典,但目前还没有一部关于电动车的专门法规,治理电动车需要政府、职能部门、社会各界力量的支持。

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